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原标题:图片 FAA推行数据通讯系统 加速航班出港并减少延误

FAA推行数据通讯系统 加速航班出港并减少延误

  图:美国55个机场数据通讯塔台位置 来源:FAA

  民航资源网2017年6月12日消息:UPS公司的机长Gregg Kastman指着一台黑白电脑屏幕,上面显示出一排门外汉难以辨识的发光的绿色数字和字母,说道:“这是我的新航线,从纽瓦克到纽威尔,J60到PSB,Q71到GEFFS到HVQ。”

  通过我们前面的驾驶舱窗户,可以看到无垠蓝天下路易斯维尔国际机场宽广的停机坪。在机舱内,伴随着航空电子设备冷却风扇温和的隆隆声,我们被数以百计的开关、液压控制和电气控制板包围,这些设备可以将这架28.4万磅的MD-11飞机升空。但是导航系统上绿色的显示屏引起了我们的注意。

  “所有这一切只需通过一个按钮操作就可以自动更新。我不必像往常那样在每个航点进行输入,”他继续说,同时在电脑上轻敲几下为飞机重新设置了航线。

  这位戴着眼镜语气温和的飞行员演示了数据通讯。这是飞行员和空中交通管制员在飞机离港前采用的一种新的通讯方式。这种技术类似于发送短信,有助于取代使用北约音标字母的刺耳的无线电通讯来传递信息,原有的这一过程低效且极易出错。

  作为美国联邦航空管理局(FAA)的新一代空管(NextGen)计划的组成部分,数据通讯将确保UPS和FedEx等承运人出现更少的延误。甚至更理想的情况是,美国每周27000个航班因为采用了数据通讯技术,将加快起飞速度

  利用数据通讯在空中“发送短信”

  使用目前传统的通讯系统,空管员与飞行员之间的无线电通讯可能会占用宝贵的时间。飞行员将把空管员的信息写在一张纸上,然后重复这些信息以确保没有错误。必要时飞行员必须仔细将新接收到的航线信息输入到导航系统。价值数亿美元且充满科技元素的飞机使用这一不成熟的系统,显得很有讽刺意味。

  这一传统的系统在常规情况下工作正常。但当飞机需要因恶劣天气需要变更航线时,空管员需要呼叫每名飞行员给予新的指示,从而很容易造成大量延误。

  数据通讯,正式称为“空管员-飞行员数据链路通讯”,通过短信形式直接将航线和出港信息发送到飞机导航系统。一旦接收到航线的电子消息,通过在导航系统上按几个按钮,几秒内就可以完成对航班信息的更新。不再需要呼叫空管员或者输入新的航线信息。

  空管员还可以同时向多架飞机发送数据通讯信息,而不必在拥塞的无线电频率上逐个进行无线电呼叫。FAA数据通讯项目经理Jesse Wijntjes表示,这些优点可以将多架飞机的航线变更时间从20-40分钟缩减至2-3分钟。

  目前数据通讯技术仅限于美国国内空域使用,在美国超过5000个公共机场中已为55个主要机场的出港航班服务。到明年夏天将增加7个新的塔台。至2019年,数据通讯技术将在飞行中使用,将改善因天气原因造成的航线变更,提高安全性,并有望减少飞行中的湍流。

  仍然需要无线电通讯

  考虑到数据通讯的所有优点,包括减少飞机等待时的燃料消耗,你可能想知道为何花费如此长的时间才推出这项技术?毕竟,自上世纪90年代初就已有了短信,而且在过去15年中,支持数据通信的相同技术已被应用于海上航班。

  这一问题的原因主要与航空航天基础设施的成本和复杂性有关。更换FAA已使用几十年的主机将是一笔很大的开支,这也是新技术使用的主要难点。此外,为了应用这项新技术,对国内飞机的改造将花费约1-15万美元。

  因为数据通讯是一项自愿参加的项目,航空公司和私人飞机不需要支付这笔费用。尽管12家美国国内航空公司,34家国际航空公司和数百家公务机运营商已经决定支付。Wijntjes表示,截至目前,在国家空域的大约7800个航班中,约有40%使用数据通信。

  尽管机长Kastman四年来参与了这一技术的开发,但他坚信数据通讯无法完全取代无线电通讯

  他表示,比方说,五个小时的航班,可能会使用数据通讯四个小时。但是仍然需要具备进行及时语音沟通的能力。当我们获准着陆时,需要及时的语音沟通,即使发送短信延迟10秒钟也可能影响飞行的安全。

  这意味着,他补充说,无论新的通讯技术如何发展,仍然需要空管员和某种形式的无线电通讯。

  (注:本文作者为CNET News资深记者Ben Fox Rubin,编译/Deborah)

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[责任编辑:陆薇]

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